近日《交通运输部办公厅 国家铁路局综合司 中国国家铁路集团有限公司办公厅关于学习借鉴集装箱多式联运场站共享典型经验做法的通知》发布。

　　一、运营管理一体化。一是南沙港南站。南沙港南站货场的火车取送和车站装卸管理均由港口负责，南沙港南站和码头实现堆场共享。二是南沙港站。与南沙港南站不同，南沙港站的装卸作业由港口负责，但火车取送作业暂时还由铁路方负责。

　　二、口岸监管模式创新。广州港推动海关监管场所适应性改造，同时积极推进南沙港区多式联运一体化运作。2022年12月，南沙港南站正式纳入海关监管场所，成为南沙港三期码头的延伸场地，货物下船后可由拖车经内部道路直接运送到南沙港南站装上火车。2023年5月，广州港在株洲和贵阳无水港推行“铁路一港通”多式联运模式，通过共享铁路场站和码头集装箱班列信息动态、班轮等信息，货物在当地一站式完成订舱、报关等通关验放手续后，通过铁路运输方式直达南沙铁路场站并直接装船出口。

　　三、信息互联互通。广州港对南沙港南站进行信息化改造，2022年10月，南沙港南站TOS系统（码头操作系统）上线，实现了南站货场与码头信息联动的常态化。在口岸部门的支持下，结合多式联运业务发展，采用了一系列创新的技术手段，如“铁路一港通”、“云堆场”、多式联运物流信息系统等，提高运输效率和服务质量。

　　四、业务营销一体化。2021年3月，广州港物流有限公司和广东粤通铁路物流有限公司合资成立广州港铁国际物流有限公司，为广州港多式联运降低物流成本和各项支持，提升路港联合营销能力，打造精品多式联运班列。建立定期沟通协调机制，定期召开专班会议，解决项目存在的问题，积极开发新货源，优化服务质量。

　　五、建设多式联运一体化服务云平台。通过铁路、港口合作，打通双方生产作业系统与云平台系统之间的数据互联互通，实现生产计划编制一体化、班列管理数字化、物流管理可视化，有效解决多式联运物流信息断链问题，服务物流降本增效。j9.com官网

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